【行业动态】李埠长江公铁大桥南岸主塔塔柱施工进入“节节拔高”阶段 |
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| 发布时间：2024-11-18 作者：suanAdm 浏览量：64 | |
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（记者卢艳 陈孝武）进入11月，荆州李埠长江公铁大桥南岸抢抓施工黄金期，有序推进项目建设进度。目前，大桥全面进入主塔塔柱施工，在智能化、数字化桥塔施工技术的加持下，一节节塔柱像春笋一般迅速爬升、节节拔高。 秋末冬初，天气晴好，长江中游南岸的李埠长江公铁大桥施工现场一派繁忙。大桥4号主塔为“门型框架”结构，现在，主塔完成前4节塔柱施工，智能液压爬模也拼装完成。 中铁建大桥局荆州李埠长江公铁大桥 LBTJ-3标项目经理部副总工程师兼施工管理部部长孙岗：“爬模架体总高20.5米，共分7层，单次浇筑标准节高度6米。目前，正式进入主塔塔柱爬升阶段。” 高塔建成非一日之功，需要把它分成多个小节段，通过多个轮次完成施工，主塔才能像春笋般节节长高。爬升模板给建设者提供了空中“落脚地”，可以随主塔长高而爬升，是高塔施工的常用工艺。而应用李埠长江公铁大桥的智能液压爬模，让既有工艺实现了重大突破，具备自动液压脱膜、智能液压顶升、智能混凝土养护等功能，如一台精密的“3D打印机”，能在指令下完成桥塔各个环节的施工。在智能化、数字化的系统控制下，一节节塔柱迅速建成，将爬模托举到更高处，在这一过程中，巍峨的桥塔便被逐渐“打印”而出。 中铁建大桥局荆州李埠长江公铁大桥 LBTJ-3标项目经理部副总工程师兼施工管理部部长孙岗：“后期爬升速度最快可以达到每周6米，为大桥建设完成提供有利保障。” 荆州李埠长江公铁大桥主桥全长1723米，主跨1120米，是目前世界最大跨度的双层斜拉-悬索协作体系桥梁。锚碇是斜拉－悬索协作体系桥主缆的“固定器”，沉井深埋地下平衡大桥主缆。南锚碇沉井高22米、长76米、宽68米，相当于7层楼高、12个篮球场大小，为国内较大型的陆地沉井。 中铁建大桥局荆州李埠长江公铁大桥 LBTJ-3标项目经理部副总工程师兼施工管理部部长孙岗：“本次浇筑沉井第三节段3至6米部分混凝土，浇筑设计方量5803立方米，采用4台62米天泵分层对称浇筑，历经50个小时浇筑完成。此次混凝土的浇筑，标志着南锚碇沉井接高施工进入了冲刺阶段。” 目前，176个沉井下沉监控元件已全部预埋完成，待沉井第4节接高混凝土浇筑完成后，需在顶面埋设4套姿态监测系统，构成一套完整的沉井下沉监控体系。 中铁建大桥局荆州李埠长江公铁大桥 LBTJ-3标项目经理部副总工程师兼施工管理部部长孙岗：“下沉监控体系可以形象的定义为下沉过程中的‘眼睛’，为南锚碇沉井下沉的顺利完成提供有利保障。” 总投资104.73亿元的李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁。大桥计划2027年建成通车。项目建成运营后，将对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、助力湖北“一主引领、两翼驱动，全域协同”区域发展战略，推动荆州跨江融合发展、区域产业协作、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力等都具有重要意义。 来源于： 荆州市融媒体中心 |
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