|
日前，记者来到福建省厦门市厦金大桥（厦门段）A1标段刘五店航道桥东主塔、东锚碇全离岸施工平台，看到工人们正在应用车载式混凝土泵进行锚碇沉井基础的混凝土浇筑。一台台旋挖钻机矗立于海上，一旁的工人们正在向桩基内缓缓灌入混凝土……
该项目由中交一公局集团参建，是厦金大桥（厦门段）的控制性工程，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥。该桥的锚碇基础采用分体式钢壳混凝土沉井，单个重量达1.45万吨，面积相当于7.5个篮球场大小，是目前国内跨海桥梁最大的分离式沉井基础。
自A1标段锚碇开始施工以来，项目就面临着海上交通组织难度大，钢沉井海上长距离浮运、定位与着床施工难度大等一系列难题。“海上施工，设备和材料的运输，施工人员的往来通行，以及台风等极端天气都是影响项目建设效率的重要因素。”项目质检工程师高志玉说，进一步优化施工工艺，提升建设质效是工程顺利推进的关键。
对此，项目组将刘五店航道桥按施工工艺分为大型沉井加工、海上长距离浮运、精确定位与下沉着床四个阶段进行。大型钢沉井在船坞内制造，通过海上长距离浮运至指定位置定位下沉。为确保沉井顺利浮运、着床，项目通过全球导航卫星系统（GNSS）与地理信息系统（GIS）、缆索力智能调控系统和智能化数据采集、分析处理等系统，对沉井平面位置不断进行定位调整，在注水下沉作业中配合索缆牵引，“手眼并用”实现厘米级精确着床。
据悉，此次边跨侧沉井仅用36小时完成定位下沉。为了能够持续稳定完成沉井和桩基的混凝土浇筑施工，中交一公局集团创新搭建了海上大型拌和站，确保项目建设高效推进。
截至目前，该项目A1标段刘五店航道桥东侧锚碇沉井基础已完成第一层混凝土施工，东主塔钢管复合桩桩基施工任务完成86%，各项施工作业正在有序推进。
来自于：中国交通报
|
